Электромобили меняют мировой автопарк: глобальные продажи, китайское лидерство и влияние на экономику
Электромобили стремительно меняют мировой автопарк: в 2024 году было продано более 17 миллионов электромобилей — это свыше 20 % от всех новых автомобилей в мире. Прогнозы на 2025 год ещё более амбициозны: более 20 миллионов проданных электрокаров, то есть каждый четвёртый новый автомобиль станет электрическим.
Лидером глобального рынка стал Китай, где в 2024 году было продано около 11 миллионов электромобилей и экспортировано ещё 1,25 миллиона. Масштабное производство, развитая аккумуляторная промышленность и государственная поддержка позволили китайским электрокарам обогнать не только в объёмах, но и в цене — на внутреннем рынке EV уже дешевле традиционных бензиновых машин.
В Европе и США электромобили пока стоят дороже примерно на 20–30 %, но дешевле в эксплуатации. Электрокары потребляют в два раза меньше энергии на километр, а домашняя зарядка значительно выгоднее заправки бензином, даже при низких ценах на нефть.
На рынках США и ЕС уже наметился устойчивый рост: в США продажи EV составляют 11 % от общего числа, а в Европе — около 20 %. К 2030 году в Европе каждый второй проданный автомобиль, по прогнозам, будет электрическим.
Ключевым фактором успеха остаётся зарядная инфраструктура. В среднем на одну общественную зарядную станцию приходится 10 электромобилей. Страны, инвестирующие в инфраструктуру — Китай, Нидерланды, Германия, Южная Корея — добиваются наиболее активного роста. Всё чаще появляются станции быстрой зарядки, способные дать 200 км пробега за 5 минут. Развиваются технологии smart charging и V2G (vehicle-to-grid), позволяющие автомобилям отдавать электричество обратно в сеть.
Заметно растёт и сегмент электрических грузовиков. Продажи выросли почти на 80 % за год. Это особенно актуально для Китая, где грузовые EV активно заменяют дизельные аналоги. Одновременно электромобили уже сокращают мировой спрос на нефть: по подсчётам аналитиков, это снижение составило 1,5 млн баррелей в сутки — эквивалент потребления крупной страны.
Тем не менее, массовый переход на электромобили несёт и определённые риски. Один из главных — зависимость от поставок лития, никеля и кобальта, а также концентрация производства аккумуляторов в Китае. Это вызывает обеспокоенность в ЕС и США, где вводятся меры по защите внутреннего автопрома, включая пошлины на китайские электромобили.
Для Казахстана эти процессы имеют двойственный эффект. С одной стороны, снижение глобального спроса на нефть — вызов для экспортной модели страны. С другой — развитие инфраструктуры зарядки, локализация производства комплектующих и переход на экологичный транспорт дают возможность для диверсификации экономики и привлечения новых инвестиций.
